Para garantizar la seguridad y fluidez cuando hay hielo o nieve, antes de iniciar la caminata es necesario consultar la información meteorológica, el estado de las vías (puertas cerradas, transitabilidad, etc.) y promover la necesidad de realizar la retirada. que tenemos previsto si las previsiones no auguran nada bueno. Sí, con el invierno en la carretera, son muchos los conductores que se sienten protegidos a la hora de utilizar su coche, incluso hasta el punto de pasar la hibernación en el garaje. Pero esto no será necesario si tiene consideraciones específicas sobre la conducción en invierno. Por ejemplo, el principal efecto de conducir en frío o en frío es el aumento de la distancia de frenado por reducción del agarre, que podría ser hasta 10 veces mayor en comparación con una carretera seca, lo que representa el riesgo de deshielo y pérdida de control de gestión. Para el director de formación de PONS Seguridad Vial, Fernando Solás, “hay dos momentos especialmente peligrosos: la aparición de las primeras capas de nieve y la formación de hielo cuando las temperaturas bajan 4 g en condiciones de humedad o lluvia, especialmente de madrugada, porque el pavimento se ve muy suelto. Además, es necesario prestar especial atención a la entrada y salida de túneles, zonas oscuras, puentes y zonas húmedas. Pero también hay diversos mitos que se deben accionar en el vehículo o que se deben conducir con leche o nieve, metiendo muchos de ellos en la botella de seguridad. En primer lugar, verter agua caliente para quitar el hielo del parabrisas está mal. Un cambio de temperatura puede provocar daños en los parachoques del vehículo, especialmente si tiene algo dañado por el impacto. La mejor forma de arreglar el vehículo es encender el fuego enviando aire hacia los parachoques y raspar el cristal con un elemento de plástico. Si sabes que es mejor dirigir aire frío hacia el cristal para cortarlo, estás equivocado. Si el aire caliente está caliente antes que el cristal, incluso si el cristal está muy caliente, puedes ponerlo dentro. Para ello lo mejor es instalar el vehículo y dirigir el aire caliente hacia los parachoques porque el motor aún no ha alcanzado una temperatura tan alta. El aire que va hacia el cristal no estará muy caliente y por tanto el cristal no se dañará si retiras el hielo. Es cierto que los aceleradores sirven para calentar el vehículo cuando hace mucho frío, lo que perjudica al motor porque no todos los mecanismos internos están bien lubricados. Cuando no es probable que se produzcan las primeras copos de nieve. Falso también. Con las primeras capas de nieve se producen los mismos efectos que cuando las primeras gotas de lluvia (mezcla de agua, polvo y grasa) transforman el pavimento en una pista muy suelta. Se deduce que cuando la nieve es blanca ya recibe algo. Tampoco es un buen acelerador para empezar a caminar. Hay que circular suavemente con las ruedas en línea recta utilizando la relación de transmisión más alta posible (normalmente un segundo) y pisar el embrague muy lentamente manteniendo una aceleración suave y constante, sin mover la dirección hasta que el vehículo esté en movimiento. Sostenga el motor antes de arrancar. Esto se ha vuelto obsoleto; Los motores de inyección están presentes y para calentar es mejor que podamos hacer una circulación circular de un kilómetro. No debe utilizar el pedal del freno. Esta es la mejor circular despacio para utilizar el freno de servicio lo menos posible. Es recomendable frenar con el freno motor, pero si es necesario reducir la velocidad y el freno motor no es suficiente frenar con el freno de servicio o freno motor. En el ejemplo de todos los vehículos neumáticos o de cadena de invierno, no existe ningún peligro. Tampoco nosotros debemos hacer caso. Los neumáticos de invierno o las cadenas mejoran el agarre del vehículo, pero además los usuarios deben tener en cuenta que estos neumáticos tienen un agarre menor en comparación con una calzada de seco. Y no utilice aerosoles aplicados a la banda de rodadura, ya que tienen un efecto temporal sobre la vida útil. Además, es seguro que la circular siempre tiene pasos cortos para mayor seguridad. Falso también. Las pendientes ascendentes se realizan a una velocidad sostenida y con la marcha más alta que puedas utilizar. Los bajadores deben descender lentamente y en una relación de paso corto (frenando con el motor), utilizando los frenos lo menos posible y, en este caso, con mucha prudencia. MÁS INFORMACIÓN Noticia Ningún número de kilómetros de autonomía de mi vehículo eléctrico se puede perder con la noticia del frío. No Las partes del coche que pueden funcionar correctamente con el frigorífico. Para finalizar, a la pregunta de si se deben conectar las luces antiniebla con las antiniebla, esta debe usarse cuando existen condiciones climáticas o ambientales que disminuyen la visibilidad, como en el caso de Nevada.
