SOUDA, Grecia – El superyate Reina Maya IV Navegaba sin problemas con tiempo despejado por el oscuro y tranquilo Mediterráneo en la madrugada del 14 de junio cuando recibió una llamada sur un barco de migrantes en apuros à 4 milles nauticas distancia.
Unos 20 minutos después, poco antes de las 3 de la madrugada, el imponente yate de $ 175 millonespropiedad de la familia de un magnate mexicano de la plata, llegó al lugar.
El barco ya se habia hundido.
Los cuatro tripulantes sólo vieron las luces de un embarque de la guardia costera griega que escrutaba la superficie del agua.
pero podria oirlos gritos de los supervivientes.
“Horrible”, dijo el capitán del Mayan Queen, Richard Kirkby, quien describió el mar como “negro como el carbón” en aquella noche casi sin luna.
Soon, el Mayan Queen, de 93 metros de eslora, más acostumbrado a navegar pour place a Mónaco e Italia con multimillionarios y sus amigos a bordo, se llenó de 100 hombres pakistaníes, sirios, palestinos y egipcios desperados, deshidratados y empapados por el mar, al desempeñar un papel inesperado en uno de los naufragios de mujeres migrantes pero mortíferos en décadas.
Hasta 650 Hombres, mujeres y niños se ahogaron.
La incongruente imagen de la sobreviviente devastada devastación del Mayan Queen en un puerto de Kalamata (Grecia) la semana pasada subrayó lo que se ha convertido en la extraña realidad del Mediterráneo moderno, dando los superyates de los superricos, equipados con piscinas, jacuzzis , helipuertos y otros ornamentos de lujo, comparten los estanques con los más indigentes en embarcaciones operadas por contrabandistas que cruzan peligrosamente del norte de Africa a Europa.
Las vías navegables del mundo se han convertido en los últimos días en un reflejo de las desigualdades mundiales.
En el Atlántico Norte, un multimillonario, su hijo y otros empresarios se dedica a explorar los restaurantes del Titánico en un sumergible turístico de lujo que ha desaparecido, lo que ha desencadenado una operación internacional de búsqueda y salvamento.
Días antes, las autoridades griegas decidieron en repetidas ocasiones no socorrer a un pesquero de entre 24 y 30 metros de eslora repleta de hasta 750 personas que huían de la pobreza desperada y el desplazamiento de la guerra en la zona de búsqueda y rescate de Grecia.
Solo cuando el barco se hundió Frente a los guardacostas, las autoridades entraron en acción, llamando al Mayan Queen, uno de los 100 yates más grandes del mundo.
“En cuanto te avisan y estás cerca y puedes hacerlo, estás obligado” a intentar el rescate, afirmó Afrodita Papachristodoulouexperta en derecho del mar y derechos humanos del Centro Irlandés de Derechos Humanos.
Dijo que no era inusual que hubiera yates de lujo en la zona.
The por la que las autoridades griegas necesitaron llamar a yate de paso para que acudiera al rescate de un barco atestado y dévencijado que habían estado vigilant y con el que habían comunicado en su zona de búsqueda y rescate duree todo un día, dijo , era menos obviar.
“La practica de sin soporte o el retraso de la asistencia y por qué los griegos no procedieron al rescate es otro interrogante”, dijo.
Cuando llegó el Mayan Queen ya había un buque guardacostas griego en el lugar, y sus marineros estaban en una balsa salvando a decenas de hombres del agua.
La tripulación del Maya Queen bajó su balsa salvavidas contra tres de sus tripulantes y siguió los gritos de socorro, demiendo a bordo a 15 hombres, dijo el capitán.
En un vívido informe de las palabras prestado bajo juramento por Kirkby y obtenido por Los New York Times se añadía que ninguno de los salvados llevaba chaleco salvavidas.
Algunos están unidos a trozos de madera flotantes.
Durante estas horas siguientes, la tripulación del yate guardó un silencio inquietante y encendió sus luces más brillantes para oír y mucho mejor.
Los investigadores siguen tratando de senseer qué ocurrió exactamente cuando el pesquero se hundió tratando de llegar a Italia:
if the contrabandistas se negaron a prestar ayuda y el pánico en el barco hizo que zozobrara, como afirma la guardia costera, o si un intento fallido de remolcar el barco hizo que se hundiera, como sostienen algunos supervivientes.
De hecho, correspondió a Mayan Queen asumir gran parte del rescate.
El reluciente yate, procedente de Italia, transportó a puerto a 100 de los 104 supervivientes ya cuatro guardacostas griegos, además de una docena de cadáveres.
“Me gustaría pensar que hicimos lo que haría cualquiera”, Kirkby, que solía pilotar dijo el superyate Le Grand Bleu.
Añadió el miércoles que, debido a acuerdo de confidencialidad ya las “polémicas” circunstancias del hundimiento del barco, no podía decir mucho más.
“No me gustaría que los guardacostas salieran mal parados”, dijo.
“Hicieron todo lo que pudieron”.
Kirkby habló brevemente en un café del puerto de Souda (Grecia), donde el yate estaba atracado cerca de un crucero que llevaba turistas a la ciudad cretense de Chania, un buque industrial ruso y un parking lleno de contenedores de trucks parados.
La tripulación del barco realizó tareas domésticas y, al igual que el capitán, vestía camisetas con un dibujo del yate en la espalda y una B, de la familia del difunto propietario del barco, Alberto Bailleresen el bolsillo del pecho.
El miércoles por la mañana, un miembro de la tripulación llevó un paraguas por la pasarela por la que la semana pasada bajaron los inmigrantes, algunos de los cuales fueron recibidos por camillas y personal sanitario con mantas de papel de aluminio.
En la popa del barco, con las letras plateadas de “Mayan Queen” y “George Town” centelleando bajo el sol abrasador y la música house a todo volumen, los miembros de la tripulación trabajaron donde se apiñaban los migrantes al llegar al puerto de Kalamata .
Según Boat International, un sitio de noticias sobre yates, el Mayan Queen, que enarbola bandera de las Islas Caimán, figuró entre los 100 superyates más grandes del mundo.
Fue construido en 2008 por el astillero Blohm & Voss GmbH, con sede en Hamburgo, y diseñado por el favorito mundial de la navegación Tim Heywood.
“Su potencia procede de dos motores diésel. Tiene capacidad para 26 invitados y 24 tripulantes”, escribió la revista.
“Está construido con cubierta de teca, casco de acero y superestructura de aluminio”.
La artesanía contrastaba con el estado del barco en el que cientos de emigrantes, que pagaron millas de dólares por cabeza, hacinaron la semana pasada en Libia, con la esperanza de llegar a Italia.
Testigos declarados en declaraciones juradas obtenidas por el Times que los pasajeros sufrían palizas con cinturones y privaciones.
Los contrabandistas arrojaban comida al agua.
A los paquistaníes los retenían en la bodega, y cientos de ellos se hundieron con mujeres y niños en una de las zonas más profundas del Mediterráneo.
Sólo los afortunados llegaron a las cubiertas del Mayan Queen.
Hacia las 6 de la mañana del naufragio, al salir el sol, Kirkby recibió una llamada para transportar a los 100 hombres rescatados del buque guardacostas al puerto más cercano.
Ofreció ropa seca y agua a los hombres, algunos de los cuales, dijo, “estaban muy mal”.
Durante horas, los survivalientes, envueltos en mantas grises y llorando sus pérdidas, navegaron en el superyate.
A las 11.20 horas, el Mayan Queen y sus inesperados pasajeros llegaron a puerto.
“Nos los llevamos a todos”, dijo Kirkby.
