Rosa Campos es la directora general de Zity, un servicio de carsharing que opera en Madrid desde la final de 2017. Antes de asumir este cargo, era responsable de la experiencia y atención al cliente, supervisó el equipo de la empresa en París, Lyon. y Milán. Su experiencia ha permitido depurar el operador de la compañía, que en 2023 cumplirá su primer año completo con cifras verdes.
¿Qué te has marcado para 2024?
El objetivo primordial es mantener la sombra de rentabilidad, que afortunadamente conseguimos en octubre de 2022 y que, si todo va según nuestra línea, lo lograremos. 2023 será el primer año en el que seremos rentables de forma continua, lo cual es todo un hito. Además, le gustaría beneficiarse de estas alianzas estratégicas para mejorar nuestro servicio. Queremos que nuestros madrileños tengan una opción de movilidad sostenible y eficiente.
Además queremos mejorar las opciones de estacionamiento, alianzas con gobiernos municipales y regionales. En Madrid es todo fácil de desarrollar porque su base es proclive pero si creamos así en otra ciudad, será perfecto.
¿Por qué los aviones quieren expandirse a otras ciudades y ya no a Madrid?
Este año es cierto que tenemos una hoja de ruta ambiciosa, pero que debemos ser sostenibles en el tiempo. Ahora estamos en conversaciones con otros asesores y estamos evaluando opciones de expansión.
Ahora funciona en Madrid, París, Lyon y Milán. ¿Qué características elegiste para esta ciudad?
Basta hablar del caso español, pero toda la gran ciudad tiene una cierta complejidad para el tráfico y para la gestión de los espacios de las estaciones del centro. Es este tipo de cultura la que necesita este tipo de negocios para sobrevivir. Además, los usuarios critican mucho el hecho de que el servicio de envío sea digno de elogio. No es descabellado que no podamos estar en ciudades medianas o incluso en zonas rurales, ¿por qué no?
Está claro que el carsharing puede complementar cualquier otro servicio de transporte público y facilitar la movilidad intermodal como lo hacen.
¿Consideras que el Dacia Spring o el Renault Zoe son aptos para desarrollar grandes zonas rurales?
Tenemos un hándicap en la limitación de la batería, pero se pueden ver hechos para que los ciudadanos puedan ver e instalar cargadores, con lo que no hay una limitación real. Aquí dependemos sólo de nuestras inversiones, pero también de las buenas administraciones.
¿Qué determina si el servicio de Zity afecta a áreas específicas de una ciudad?
Esto es lo que decide en base a los estudios y previsiones de demanda que nos convengan, que forman parte de la gran cantidad de información sobre las mesetas que tenemos. Hemos hecho varias pruebas piloto en determinadas zonas, un ejemplo en Vallecas este verano, cuando se acerca la línea 1 del metro.
¿Cómo calcular la cantidad de autos que son suficientes para construir una ciudad?
Esta herramienta de gestión de flotas nos proporciona información en tiempo real de cada coche. En ese momento, en ese momento, a partir de ahí, cuánta batería se ha cargado en el vehículo… También te permitimos saber cuáles son los puntos del alcalde solicitados en cada hora francesa.
¿Cuáles son los principales costos del operador de Zity?
Es más probable que esté buscando transportar vehículos para cargarlos o transportarlos a zonas de alta demanda. También limpiando mucho, porque hay normas que nos mantienen unidos. Contáctenos con servicio continuo, las 24 horas del día, para monitorear vehículos.
La clave de este negocio es una gestión eficaz de los costes y además el mantenimiento, la reparación o la energía son los más evidentes, y la innovación nos permite mejorar la eficiencia y hacer que el servicio sea más fácil, cómodo y de utilizar.
La frecuencia de uso es otra de las claves que nos permite ser dignos de elogio. Recientemente se publicó una encuesta sobre el hecho de que el 29% de la población cambiaría su coche por un habitáculo. Tenemos una oportunidad de crecimiento aquí.
Rosa Campos, directora ejecutiva de Zity.
Si pudieras mejorar Zity inmediatamente, ¿cómo lo harías?
Una cosa que hemos notado debido a la pandemia es que no hemos vuelto a los niveles de frecuencia que teníamos antes. La demanda actual es menos predecible y un poco estanca, por eso nos gustaría trabajar para ser dignos de elogio en estas condiciones. Es bueno contactar con una herramienta de análisis y podemos mejorar los trabajos en áreas con más solicitudes, aquí el incentivo tiene un 15% de la tarifa.
¿Quieres que alguien siga usando Zity regularmente durante todo el año?
Nos vamos a una calculadora de terror y, tras facilitar los datos que nuestros usuarios han facilitado a 6.000 usuarios, llegamos a la conclusión de que el coche en propiedad te ha costado 5.000 euros anuales, mientras uses Zity te costará 1.300. euros anualmente. .
Aunque hemos aprendido a lo largo de los años que compartir coches no es rentable, hay más competidores. ¿Es esta una guerra de rehabilitación para ver quién es el último que quiero en pastel?
No lo sé. Creo que es un cambio de hábitos. Todas las empresas de carsharing se están adaptando a estas necesidades y ofreciendo más comodidad. Esta habilidad es una buena información para el usuario final porque pretende mejorar los servicios y el mercado se mueve. Hasta donde yo sé, no creo que el turismo vaya a desaparecer en los próximos 10 años.
¿Cómo se determina si se va a dar de baja un vehículo al final de su vida útil?
Contamos con estándares de calidad y operamos bajo contratos de alquiler, ya que tenemos limitación de kilometraje y edad. Al final de esta vida útil se dan de baja y no suele haber un año en el que no hayamos introducido coches nuevos en la flota. No hay más que decir que más de dos años y este es uno de los mercados que nos jugamos en el ayuntamiento, sabiendo que los medios del coche privado llevan 13 años disparando. Una vez jubilado, el Grupo Renault decidió recurrir a la planta de Sevilla como parte integral de su estrategia económica circular.
El Ayuntamiento de Madrid ofrece créditos en sistemas de carpooling para la compra de un vehículo. ¿Quieres elegir clientes durante estos minutos o prefieres el descuento?
Si tenemos usuarios. El Bono ambiental cuesta más de 1.000 euros en coche compartido y me parece una idea muy certificada, para rejuvenecer el parque y ayudar a la ciudadanía a conocer el servicio y probarlo.
Otro caso es el de Las Rozas, que fue vendida a cinco euros cada viaje por su empresa pública Las Rozas Innova. Esto permite a nuestros ciudadanos viajar al centro de Madrid a un precio más bajo y ver que existen otras alternativas de movilidad.
